Как стирают одежду дальнобойщики

Советы водителям дальнобойщикам

Даже самый опытный водитель дальнобойщик может испытывать в дороге немало трудностей. Чтобы сделать поездку более комфортной можно воспользоваться несколькими рекомендациями, представленными в данной статье.

Итак начнем, дальнобойщикам посвящается.

1. Если вы понимаете, что вас начинает «укачивать» и вы практически засыпаете в дороге, то для восстановления внимания можно читать вслух дорожные знаки.
2. Для того, чтобы удалить жир с обивки и ковров можно воспользоваться аэрозольным очистителем для запасных частей тормозных механизмов. Его необходимо нанести на загрязненную поверхность и промокнуть жир бумажными салфетками. Очиститель высыхает очень быстро и не требует промывки.
3. В дороге лучше использовать цветное нижнее белье, одежду и постельные принадлежности. Это избавит вас от сортировки белья при стирке в дороге.
4. Если водитель будет в дороге не один, а с напарником, то им нужно договориться о пище, которую они будут употреблять в пути. Нежелательно, чтобы в меню присутствовали запеченные бобы.
5. Соблюдение скоростного режима позволит уменьшить напряжение и сэкономить топливо.
6. Если вы не можете найти место для парковки в ночное время , необходимо ехать туда, где стоят мусорные контейнеры. Именно в этих местах, обычно, можно припарковаться на ночь.
7. Не нужно экономить в грузовике место, пользуясь папкой с тремя кольцами. Лучше использовать плоские папки с файлами, оснащенные молнией.
8. Необходимо заранее скопировать важные компьютерные файлы на съемный носитель и брать флешку с собой, покидая автомобиль. Если с компьютером что-то случится, то у водителя хотя бы останется скопированная информация. Также, можно отправить копии документов на домашний компьютер по электронной почте.
9. При выборе посуды для грузового автомобиля лучше остановиться на пластмассовых предметах в индивидуальной упаковке.
10. Приборная панель должна всегда находиться в идеальном порядке.
11. Чтобы избежать сонливости в пути, не нужно много есть перед поездкой.
12. Если вы недавно приобрели колесные цепи, то их необходимо надеть на колеса и немного испробовать в летнее время.
13. Приобретите небольшую «зарядку» и пользуйтесь перезаряжаемыми ААА, C, D, AA батареями. Это позволит сэкономить определенную сумму денег.
14. Выходя из дома, нужно всегда брать с собой клейкую ленту.
15. Стеклоочиститель должен всегда находиться в кабине в зоне досягаемости. Если стеклоомыватели не могут справиться с грязью на ветровом стекле, то нужно остановить автомобиль и использовать пульверизатор.
16. Крюк считается незаменимым предметом при выполнении грузовых операций. Хорошо бы иметь его рядом, когда возникнет необходимость в ремне большего размера.
17. Нелишними в дороге станут и влажные салфетки.
18. В пути могут понадобиться мелкие деньги, поэтому о них стоит позаботиться заранее.
19. Солнцезащитный козырек можно украсить новым календарем. Это будет не только красиво, но и практично.
20. Бутыли с жидкостью должны храниться в пластиковых пакетах, оснащенных замками. Это позволит избежать лишней грязи в кабине.
21. Водитель должен иметь с собой достаточное количество денег, чтобы не испытывать в пути финансовых трудностей.
22. Для большей экономии в поездке необходимо почаще пользоваться онлайн-банком.
23. При первых подозрениях о том, что бензин скоро закончится, нужно сразу двигаться в сторону АЗС.
24. Если во время ожидания груза вы почувствовали легкую сонливость, то не нужно с этим бороться. Лучше прилечь на некоторое время и постараться расслабиться. Если у вас получится уснуть, то значит, вы нуждаетесь в отдыхе.
25. Автомобильное масло лучше приобретать не на стоянках для грузовиков, а в больших специализированных магазинах. Это позволит сэкономить минимум 200 рублей за галон.
26. Неплохо было бы иметь в грузовике и комбинезоны.
27. В отношениях с грузоотправителем нужно соблюдать правила хорошего тона.
28. Если доставка груза происходит раньше положенного времени и водитель имеет в запасе пару дней, то лучше использовать их для дополнительного отдыха. Не нужно ставить жадность выше здравого смысла.
29. Если вы сбились с пути и не можете найти правильную дорогу, то необходимо остановиться в безопасном месте, успокоиться, собраться с мыслями и составить план дальнейших действий. Наилучшим выходом в данной ситуации станет возврат в известную местность.
30. Если с вами в паре едет слишком разговорчивый дальнобойщик, то совсем не обязательно вступать с ним в диалог. Можно просто молчать и слушать его разглагольствования. Сомнительно, что он будет прислушиваться к вашим ответам.
31. При растяжении связок запястья, которое нередко сопровождает работу с грузом, необходимо приобрести пакет с замороженным горошком и приложить к поврежденному месту. В дальнейшем, горошек можно будет употребить в пищу.
32. Составьте перечень всех лампочек и предохранителей вашего автомобиля, а также список их номеров и заранее приобретите для них замену.
33. Если поездка предстоит в большой незнакомый город, то нужно заранее обзавестись картой грузового маршрута.
34. Нелишней станет в дороге и дощечка с зажимом или, другими словами, портативный рабочий стол. Использование подобного оборудования позволит хранить документы в одном месте и защитит их от дождя, ветра или грязи.
35. Перед подписанием документов на товар обязательно осмотрите груз на предмет любых повреждений. Если этого не сделать, то в дальнейшем их могут отнести на счет водителя.
36. На внутренних стенах грузовика нужно сделать отметки, по которым, в последствие, можно определить расположение задней оси. Это поможет, в дальнейшем, побыстрее и более грамотно разместить тяжелую продукцию.
37. До того, как привести в действие топливный насос, необходимо убедиться, что защелка не удерживается рычагом на ручке.
38. Чтобы лучше засыпать в дневное время можно воспользоваться хорошей повязкой для глаз.
39. Несколько мешков для мусора помогут не вымазать грузовик промокшей или пропитанной топливом одеждой. Ее можно будет убрать в мешок до момента следующей стирки.
40. Не стоит шутить с европейскими таможенниками. Сотрудники пограничного патруля слишком серьезно относятся к своим обязанностям и не потерпят никаких шуток от водителей.
41. При отсутствии препятствий со стороны грузоотправителя можно сфотографировать загрузку перевозимого товара. Снимки вместе с датой нужно будет сохранить на компьютере. В случае возникновения претензий о повреждении продукции их можно будет использовать как вещественное доказательство своей невиновности.
42. Если вахтенный журнал имеет бумажный вид, то нужно регулярно его обновлять.
43. В качестве перекуса в дороге можно использовать недорогие, здоровые и не рассыпающиеся продукты. К примеру, это может быть обыкновенная морковь.
44. Никогда не садитесь в машину до ее предварительного осмотра. Прежде, чем сесть в автомобиль, необходимо обойти его и убедиться в отсутствии посторонних предметов возле транспортного средства. Это могут быть провисшие провода или большой камень, попавший под грузовик во время отсутствия водителя.
45. Собираясь посетить общественный туалет, водитель должен убедиться в наличие туалетной бумаги.
46. Небольшая кисточка, лежащая в грузовом автомобиле, поможет очистить обувь от грязи и разобраться с ногтями.
47. При общении с каким-либо человеком, особенно, если речь идет о грузе, нужно всегда обращать внимание на его имя. Это позволит в дальнейшем ссылаться на мнение конкретного человека, а не неопределенного лица.
48. И последнее, проходя контрольно-пропускной пункт, не нужно здороваться с его сотрудниками на иностранном языке.

Видео: Опытные дальнобойщики…и их мастерство..Крутые повороты!

Источник

Как дальнобойщики стирают вещи

Блогер Михаил Баландин побеседовал со своими друзьями-дальнобойщиками и узнал, как водители делают свой быт комфортнее.

В общественном сознании дальнобойщики – крутые парни, питающиеся лапшой быстрого приготовления и зарабатывающие бешеные деньги. На деле это самые обычные люди, выполняющие трудную и опасную работу. Стремясь сделать свою жизнь в дороге комфортной, они зачастую проявляют чудеса смекалки.

Начнем с пищи и её приготовления. Понятно, что взятую из дома «ссобойку» водители съедают в первую очередь, а продукты, которые могут храниться долго, оставляют напоследок. В остальном же все зависит от фантазии водителя.

Не грусти – похрусти!

Питаться бутербродами вредно, к тому же они быстро надоедают. К счастью, на дорогах хватает заведений общепита, в которых можно перекусить. Самый популярный совет: выбирайте те кафе, рядом с которыми стоит много грузовиков. Но есть и более интересные нюансы.

У американских дальнобойщиков существует устойчивое выражение «машина из-под мексиканца». Так называют грузовик, салон которого испачкан крошками, пятнами и другими следами постоянного и неаккуратного употребления пищи. Конечно, ни один порядочный водитель на такой машине работать не захочет, поэтому для перекуса за рулём дальнобойщики стараются выбирать продукты, от которых не будет крошек и пятен.

— Один товарищ, например, поделился своим предпочтением грызть морковку. Ну, на мой вкус, не больно-то это аппетитно, но ему нравится. Особенно сам процесс, сопровождающийся громким хрустом. Знаете почему? Потому что когда что-то грызешь, не уснешь за рулем, – пишет Михаил Баландин.

Как не заснуть за рулём? Профессиональные водители отвечают на этот вопрос так: если хочешь спать – ложись и спи. Если же обстоятельства сложились так, что спать нельзя, водители рекомендуют либо что-то грызть (орехи, сухарики или ту же морковь), либо есть лимон (или пить лимонный сок, смешивая его с водой или лимонадом).

— Знакомый поделился рецептом собственного «коктейля», который помогает не уснуть. В кружку выжимает пол-лимона, кладет пару ложек растворимого кофе и заливает все кока-колой, – рассказывает Михаил Баландин.

Для желудка и сердца такой коктейль, конечно, совсем не полезен. Стоит отметить, что основные его компоненты – витамин С и кофеин – входят в состав многих энергетических напитков.

Что брать с собой в рейс?

Некоторые водители предпочитают брать с собой в дорогу два телефона. Один обычный, а второй – «резервный», дешевая кнопочная модель с отдельной сим-картой, которая держит заряд не меньше недели. Если с телефоном, которым вы пользуетесь каждый день, что-то случится, вы останетесь на связи и сохраните нервы – как свои, так и грузовладельца.

Многие водители возят с собой бумажные карты. Это, опять же, связано с несовершенством техники: навигатор может выйти из строя или завести вас на дорогу, проехать по которой проблематично, а то и вовсе невозможно.

Выручить в дороге может схема расположения предохранителей и реле. Правда, не всех: в современных грузовиках бывает довольно сложная электрика, и её ремонт требует определенных знаний.

В машинах дальнобойщиков, как и в легковушка, должны быть огнетушитель, аптечка и инструменты.

Иногда водители грузовиков возят с собой несколько огнетушителей, потому что одного может оказаться мало – им и легковушку-то далеко не всегда можно потушить. Дальнобойщики отвечают за вверенный им груз, а потому к безопасности относятся серьёзно.

Аптечки тоже может быть две, и это вполне оправданная мера, ведь в ДТП может пострадать несколько человек.

Современные наборы инструментов есть в машинах многих дальнобойщиков. При этом водители чаще всего берут с собой только самые необходимые инструменты: проводить серьёзные работы на обочине сегодня не принято.

Что же касается запаса провизии и сменной одежды, то тут всё и так понятно. Отметим лишь, что цветные вещи легче стирать, поэтому опытные дальнобойщики предпочитают именно такую одежду.

О стоянках и туалетах

Во время затянувшегося рейса возникает непреодолимое желание выспаться в нормальной кровати с чистым постельным бельём. У каждого водителя есть любимые гостиницы, а если вы оказались в незнакомом месте – воспользуйтесь рацией и спросите у коллег, где лучше остановиться на ночлег.

Во время коротких рейсов многие водители предпочитают ночевать в спальнике. В таком случае лучше выбрать платную, охраняемую стоянку. Впрочем,

охрана не всегда является гарантией абсолютной безопасности, ведь единственный охранник может взять с вас плату и улечься спать.

Опытные водители знают проверенные места и предпочитают останавливаться именно там. На платной парковке можно и нужно посетить уборную – чтобы потом не пришлось останавливаться на обочине. Это не только некрасиво, но и опасно. В припаркованный на краю дороги большегруз может врезаться другая машина. Случаются и более причудливые истории: об одной из них рассказывает Михаил Баландин.

— …в один прекрасный момент водителю приспичило по-маленькому. Он остановил трак (это был International 9800) на обочине, встал перед кабиной и приступил к своему делу. И тут у него на глазах грузовик пополз в кювет. Правые колеса продавили оттаявшую обочину, и полуприцеп, а за ним и тягач, завалились вниз на бок. Дальше — классика жанра. Разгрузка, вызов крана, перекрытие гаишниками двух полос федерального шоссе. Потом пришлось краном вытаскивать тягач, полуприцеп, контейнер. Все это – раздельно. Затем – загрузка. А потом на таможне в Питере нужно было объяснять ситуацию и переоформлять документы – пломба контейнера вписана в CMR (товарно-транспортную накладную международной формы). Тысячи рублей летят одна за другой… Возникает вопрос: а не проще ли было заехать в кафе или на заправку?

Не все взятки гладки

Раньше встречи с гаишниками почти всегда оборачивались расходами. Водители, ездящие, к примеру, из Петербурга в Москву, знали «тарифы» за проезд через пост ДПС – 500 рублей и 1000 рублей, чтобы попасть в Москву со МКАДа.

Сегодня ситуация улучшилась. Огромные штрафы за перевес отбили охоту перегружать фуры, и водители стараются не нарушать. «Договариваться» с инспекторами ГИБДД дальнобойщики также не советуют: стражи порядка могут использовать это против вас, и тогда проблем не оберешься. Впрочем, говорят, что на юге России взятки до сих пор распространены, как и в былые годы.

Чтобы минимизировать вероятность встречи с ГАИ, водители советуют использовать рацию. По ней распространяется информация о засадах и проверках, а также о других опасностях, которые могут поджидать на дороге.

Если вы решите поболтать с кем-то «за жизнь», соблюдайте правило хорошего тона: пригласите собеседника на соседний канал, не мешайте другим людям.

Самая нужная вещь

Многие дальнобойщики уверены: самая нужная в быту вещь – картонка. Если придётся делать ремонт, на ней можно лежать под машиной. Кроме того, на картонке удобно раскладывать снятые детали. Лучше картонки может быть только туристическая пенка: зимой лежать на ней гораздо теплее, а здоровье нужно беречь.

По материалам https://www.drom.ru/

Что необычного можно встретить в кабине дальнобойщика, как правильно выбрать место стоянки и остановки, что нужно пить и есть, чтобы не уснуть, и как лучше взаимодействовать с инспектором ДПС? После бесед с несколькими друзьями, работающими на рынке перевозок, я выбрал все самое интересное о том, какими хитростями пользуются водители большегрузов. Кстати, многое может пригодиться и рядовым автолюбителям. Некоторые советы покажутся очевидными тем, кто часто ездит на дальняк. Скорее это будет памятка для тех, кто отправляется в дальнюю дорогу лишь изредка. Впрочем, и опытные водители наверняка узнают для себя что-то любопытное из быта дальнобойщиков.

Водитель фуры проводит в машине существенную часть жизни. И хотя в сознании большинства автолюбителей дальнобойщик — это наглый дядька с загорелой левой рукой, катающийся по трассам с проститутками, пожирающий тонны «Доширака» и зарабатывающий сотни тысяч рублей в месяц, в жизни все совсем не так. Это обычный человек, имеющий довольно тяжелую работу и желающий жить не хуже других. А так как его жизнь проходит в рейсах, то он и там хочет чувствовать себя по-человечески.

Мы постараемся избежать разговоров об очевидных вещах. Понятно, что нормальные водители возят с собой хороший инструмент и самые необходимые запчасти (нет, не турбины и ТНВД, а, например, предохранители, лампочки и кучу другой мелочи).

Начнем с простых вещей: что едят водители такого, чего другие иногда есть не хотят. Очевидно, что жареную курицу из дома съедают в первую очередь, а сухарики и орешки оставляют напоследок. Но в остальном рацион дальнобойщика бывает довольно причудливым.

Про морковку, лимон и коктейль для «сноса башни»

Трескать неделю бутерброды — не слишком полезно и довольно быстро надоедает. Слава богу, сейчас на трассах (особенно федеральных) есть много мест, где можно нормально поесть. У многих есть свои любимые места, но для новичков будет полезным знать одну вещь: останавливаться на перекус лучше там, где уже стоит много машин. Опытные водители знают, где кормят лучше, поэтому возле приличных заведений практически всегда стоят грузовики. Впрочем, этот лайфхак известен многим. Есть вещи и поинтереснее.

У американцев есть понятие — «машина из-под мексиканца». Это такой трак, на водительском сиденье которого валяется горка крошек от фастфуда, а более-менее чистой частью обивки остается только та, к которой плотно прижата пятая точка водителя (как правило — действительно мексиканца). Зрелище, мягко говоря, не самое приятное, и любой нормальный дальнобойщик свою машину постарается так не загаживать. Поэтому если и ест за рулем, то что-нибудь такое, от чего не будет килограмма крошек. Один товарищ, например, поделился своим предпочтением грызть морковку. Ну, на мой вкус, не больно-то это аппетитно, но ему нравится. Особенно — сам процесс, сопровождающийся громким хрустом. Знаете почему? Потому что когда что-то грызешь, не уснешь за рулем.

На тему «Как не уснуть за рулем» не писали только ленивые. Хотя, наверное, ленивые тоже писали (только меньше и хуже). Профессионалы на это отвечают так: когда хочется спать — нужно спать, а не есть или делать зарядку. Тем паче что есть нормы, расписывающие возможность работы без отдыха. Если при проверке тахографа выяснится, что нормы нарушены, есть хороший шанс обеднеть на сумму от 1000 рублей (для водителя) до 10 000 для юридического лица.

Количество водителей в экипаже
Один водитель		Два водителя
Норма	Допускается	Норма
Макс. время непрерывного управления	4,5 часа	4,5 часа
Мин. время перерыва	45 минут	Разделение на интервалы не короче 15 минут	45 минут
Макс. время управления в сутки	9 часов	10 часов, только два дня в неделю	>9 часов
Макс. время управления в неделю	56 часов	90 часов в течении любых двух недель	56 часов
Мин. время ежедневного отдыха	11 часов	По 9 часов три дня в неделю, по 12 часов в два интервала, один из которых не короче 9 часов	В течении 30 часов работы каждый водитель должен иметь отдых не менее 9 часов непрерывно
Мин. время еженедельного отдыха	45 часов	Не менее 24 часов	45 часов

Но что делать, если ехать и можно, и надо, а спать нельзя? Что-то грызть (сухарики, орешки, морковь) — это действительно хороший выход, поэтому в кабине грузовика они периодически встречаются.

Эстеты предпочитают лимон. В нем есть витамин С, который помогает бороться со сном. А еще один знакомый поделился рецептом собственного «коктейля», который помогает не уснуть. В кружку выжимает пол-лимона, кладет пару ложек растворимого кофе и заливает все кока-колой. Сам я это не пробовал, но он говорит, что смесь получается ядерной, она «сносит башню» и позволяет проехать еще два-три часа до отдыха. Видимо, у человека очень здоровое сердце, даже завидую.

Кстати, витамин С и кофеин — это основные компоненты энергетиков, которые есть в продаже. Помогают они не всем, но кто-то их всегда берет с собой. «Почему с собой?» — спросят некоторые. Ведь это пойло есть на каждой заправке? Да, на АЗС с мини-маркетами можно купить все, но если съехать с федеральной трассы, то таких заправок можно не встретить сотни километров. Да и на федеральных они бывают не всегда. Ну а вдобавок — в обычном магазине пол-литровую банку можно купить за 80–90 рублей, а на АЗС тот же энергетик — за 190. Выгода очевидна. Но главное тут другое: если хочется спать, нужно спать, а не пить всякую дрянь.

Что лежит про запас?

Многие возят с собой два телефона с двумя симками. Один — свой основной, другой — какой-нибудь дешевый кнопочный, который способен держать заряд неделю. Пропадать с грузом без связи — это не дело. А еще даже в XXI веке бывают ситуации, когда нужно уметь в незнакомой местности справиться совсем без гаджетов.

Вот случай из жизни. Был у меня один знакомый, который решил подкалымить на ГАЗели, проехав с чьей-то мебелью и бытовой техникой от Питера до Уфы. Не помню, сколько он за это попросил. Но вот его рассказ, полный в равной мере безысходности и чудес, которые начались по достижении Волги, помню. После Казани он решил с М-7 уехать на М-5. В принципе, это было несложно сделать, например, около Набережных Челнов, свернув на юг и проехав Альметьевск и Бугульму. Но что-то пошло не так. Навигатор его завел на какой-то грейдер, где старая «газелька» стала немного разваливаться. Не сильно, но моторчик печки и прикуриватель работать перестали. Разбираться с электрикой было лень (дело было поздней весной, без печки доехать было можно), но подвел навигатор, который был подключен в прикуриватель. Потом сел телефон. Решение простое — ехать по указателям. Я так и не понял точно, как он ехал (он сам, видимо, тоже не понял), но соображать он стал только где-то около Марьевки, когда осознал, что километров через пятьдесят уткнется в Оренбург. Как там можно было заблудиться — я не понимаю до сих пор (а по этому маршруту я езжу последних лет пять пару раз в год минимум).

В общем, настрадался человек. Но с тех пор у него всегда есть с собой бумажные карты. И он в этом не одинок: карты и атласы с собой возят многие.

Еще одна не совсем очевидная вещь, которую стоит иметь на всякий пожарный — схема расположения предохранителей и реле. Не все могут быстро разобраться в предохранителях своего легкового автомобиля, а электрика 24-вольтового грузовика может быть еще сложнее (впрочем, тут все зависит от грузовика. ГАЗ-53 и Mercedes-Benz Actros — штуки совсем разные). Бывает, что такая схема сильно выручает.

В остальном дальнобойщики — такие же автомобилисты, как и все остальные. В машине обязательно возят огнетушитель, аптечку и инструменты. Но делают это со своим колоритом.

Один огнетушитель — это мало. Им и легковой-то автомобиль не всегда спасешь, а уж про грузовик, да еще и с грузом, и говорить нечего. Поэтому огнетушителей может быть и два, и три. И не дешевые за 100 рублей, а полноценные. К ним профессиональные водители часто относятся не так формально, как рядовые «наездники» — мол, на техосмотр свожу (хотя и техосмотр уже давно стал формальностью с покупкой диагностической карты), а потом гори оно синим пламенем. Можно и красным, и желтым, и даже зеленым (если будет гореть медь) — плевать. Но дальнобойщики так не думают (мы ведь помним про материальную ответственность за груз, не так ли)? Поэтому огнетушитель должен быть непросроченным, лучше — с манометром.

Аптечки тоже лучше возить две. Тут логика, как и в случае с огнетушителем: помощь может потребоваться не только самому водителю, но пострадавшему в ДТП постороннему человеку. Лишний бинт карман не оттянет. Современные дешевые аптечки пусты, как карман церковного сторожа. А вот дорогие до сих пор комплектуют неплохо.

Для поддержания собственного здоровья и борьбы с непредвиденными проблемами врачи рекомендуют иметь с собой в дальней дороге:

• поливитамины (в напряженной поездке тратится много витаминов, из-за чего приезжаешь разбитым, если не поддерживаешь организм),
• антибиотики широкого спектра (например, Амоксиклав или Панклав) на случай бактериальной инфекции или ангины,
• антибактериальный препарат против кишечной инфекции (например, Энтерофурил),
• антимикробные таблетки для рассасывания на случай фарингита (например, Фарингосепт),
• антиаллергические препараты (внимание: могут вызывать сонливость!),
• активированный уголь,
• парацетамол,
• аспирин,
• обезболивающее на случай сильной боли (например, Кеторол),
• пищеварительный фермент Панкреатин (на случай переедания жирной пищей),
• усилитель моторики ЖКТ на случай тяжести в желудке (например, Мотилак),
• замедлитель моторики ЖКТ на случай неинфекционной диареи (например, Лоперамид),
• обволакивающее желудок на случай изжоги (например, Ренни),
• спазмолитик на случай колик (например, Но-шпа),
• отхаркивающее на случай кашля с затруднением отхождения мокроты (например, Бромгексин),
• аскорбинку с глюкозой (дополнительный источник антиоксидантов, особенно на случай простуды).

Современные наборы инструментов водители хвалят. Если они не сделаны в Китае из «сыромятины», то служат долго и безотказно. Тут, кстати, есть одна интересная деталь. Если раньше (лет 80 назад) нормальным полевым ремонтом считалась заливка баббитовых вкладышей, то сейчас серьезным ремонтом в дороге не занимаются. Поэтому если в «полуторках» и ЗиСах возили оправки для отливки вкладышей, запас проволоки (чтобы контрить болты шатунов) и какой-то любимый набор хитрых инструментов, то сейчас такой необходимости нет. Любая серьезная поломка почти всегда становится причиной посетить сервис. На дороге выполнить полноценный ремонт практически невозможно. Возить с собой набор самодельных «приблуд» стало ненужным — только хороший набор стандартных инструментов. Вот вы, например, возите в багажнике вулканизатор, куски «сырой» резины и монтировки? Вот и дальнобойщики ничего лишнего не возят.

Про запас еды, воды, сменной одежды говорить не буду — и так все ясно. Правда, и тут водители-профессионалы немного выделились: белье и одежду они предпочитают цветные, которые намного легче и быстрее стирать. Впрочем, это не правило, которому следуют все, а предпочтения некоторых знакомых водил.

Хорошо стоим!

Если ехать неделю, то очень захочется переночевать в нормальной кровати с простынями и одеялом. Любимые места есть у всех. Если не знаете, где можно остановиться в конкретном районе, можно спросить по рации («сибишке»). Но тратиться на ночлег не всегда хочется. При более коротких маршрутах — если за поездку надо переночевать всего один раз, чаще предпочитают спать в кабине. На многих трассах есть парковки, местами даже охраняемые. Правда, охрана обычно часто номинальная: отдал охраннику 100–300 рублей, и тот пошел спать дальше. А вот водителю придется спать с одним открытым глазом: могут порезать тент, слить солярку… Доказывать потом что-то администрации стоянки будет бесполезно. И уж точно не надо останавливаться посреди дороги, особенно в каких-нибудь дебрях. Разбоя стало намного меньше, но он все-таки есть. И если, скажем, на трассе М-7 полно стоянок и мотелей, то где-нибудь за Уралом с ними иногда возникают проблемы. Те, кто часто там бывают, знают «свои» места. Те, кто едет впервые, стараются заранее распланировать маршрут и подыскать удобные стоянки.

Ну и теперь немного деликатный вопрос: почему не надо справлять малую нужду на обочине. Историю ниже рассказал мой хороший знакомый Юрий. Точнее, разрешил ее забрать из своего дневника: последние лет 10–12 его компания работает только по Москве и области, а эта история произошла аж в 2005 году. Но актуальна она и сегодня. Точнее, поучительна.

Итак, весна, оттепель. Рейс из Новокуйбышевска (Самарская область) в порт Санкт-Петербурга. Внутри контейнера — 26,5 тонны ПТБФ (пара-третичный бутилфенол, сырье для производства лаков и красок). Груз на экспорт из России, таможенный режим перевозки (для любопытствующих поясним: таможенный режим предполагает перевозку товаров, находящихся под таможенным контролем, которую осуществляет перевозчик, уполномоченный в соответствии с Таможенным кодексом РФ осуществлять такие перевозки. Таможенный перевозчик несет ответственность перед таможенными органами, включая оплату таможенных платежей, до фактической передачи товаров владельцу склада либо получателю). В один прекрасный момент водителю приспичило по-маленькому. Он остановил трак (это был International 9800) на обочине, встал перед кабиной и приступил к своему делу. И тут у него на глазах грузовик пополз в кювет. Правые колеса продавили оттаявшую обочину, и полуприцеп, а за ним и тягач, завалились вниз на бок.

Дальше — классика жанра. Разгрузка, вызов крана, перекрытие гаишниками двух полос федерального шоссе. Потом пришлось краном вытаскивать тягач, полуприцеп, контейнер. Все это — раздельно. Затем — загрузка. А потом на таможне в Питере нужно было объяснять ситуацию и переоформлять документы — пломба контейнера вписана в CMR (товарно-транспортную накладную международной формы). Тысячи рублей летят одна за другой… Возникает вопрос: а не проще ли было заехать в кафе или на заправку? Проще и намного дешевле. Поэтому дальнобойщики и останавливаются для этих дел на обустроенных площадках, а не на обочинах. Ну, и еще они опасаются, что сзади в стоящую фуру кто-то может влететь, что тоже бывало.

Проездной билет с картинкой Архангельска

В прежние годы любая встреча с гаишниками крайне редко обходилась без финансовых потерь (упомянутое выше перекрытие федеральной трассы также оказалось не бесплатной услугой). Многие опрошенные нами дальнобойщики говорят, что сейчас общаться с представителями ГИБДД стало проще.

Те, кто раньше ездил между Москвой и Питером, прекрасно знали «тариф» весов и поста ДПС — 500 рублей. Дальше со МКАДа в Москву — еще 1000. Платили обычно спокойно и везде — иначе жить невозможно. Постепенно масштабы бедствия ширились, где-то кормушки стали прикрывать или пытаться контролировать. Например, в один прекрасный момент «накрыли» пункт весового контроля в Чудово Новгородской области — о поборах на нем ходили легенды.

Сейчас случаев перегруза стало намного меньше: штрафы просто чудовищные — до 500 000 рублей, — так что стараются не рисковать. Кроме того, если раньше 500-рублевая купюра могла считаться хорошим «проездным», то сейчас на нее никто не посмотрит — слишком несерьезная сумма. И вместе с тем ни один из моих знакомых не советует «договариваться» с работниками ДПС с помощью взяток: часто они сами на это провоцируют, чтобы впаять еще больше. Все чаще к штрафам за нарушения относятся философски: попался — плати. А общение с инспектором лучше сводить к минимуму.

Правда, так не везде. Говорят, на нашем Юге до сих пор любят и дать на лапу, и — еще больше — на нее взять. Не могу этого ни подтвердить, ни опровергнуть — никто из моих знакомых там не работает. Но мысль такую допускаю, ибо живу в России.

Чтобы как можно меньше времени тратить на беседы с инспекторами ГИБДД, все водители советуют слушать рацию. Там еще предупреждают о засадах, да и о прочих трудностях на дорогах тоже сообщают охотно. Только не засоряйте общий 15-й канал (частота 27,135 МГц) своей пустой болтовней — этого не любят. Хотите с кем-то поговорить — уходите на свою частоту и не мешайте людям работать.

А вот кто до сих пор ценит на дороге наличные деньги — так это «плечевые». Они же — «плечовки». Да-да, я о них самых, о придорожных проститутках. «Плечевыми» их стали называть очень давно, во времена попыток наладить перевозку «плечами» (если упрощенно — система, при которой тягачи передавали друг другу полуприцеп как эстафетную палочку между городами. Эту практику пытались ввести в СССР для сокращения количества порожних пробегов, но не сложилось). Сейчас плечом иногда называют расстояние между соседними АЗС, но это плечо с «плечевыми» никак не связано — второе понятие появилось намного раньше.

Никто из моих знакомых с ними не связывался. Кто-то боится «подстав» (клофелин и все такое), кто-то не хочет сидеть потом на антибиотиках и объяснять ситуацию жене. Ну а кто-то просто нормальный человек, который и себя уважает, и семью любит.

И картонка!

Ну и, наконец, лидер среди вещей, которые нужны дальнобойщику в быту. Это — обычная картонка. Вещь прямо-таки универсальная! Во-первых, на ней удобно валяться под машиной в случае ремонта. Во-вторых, на ней в той же ситуации удобно раскладывать снятые детали. Более опытные водители говорят, что возить лучше все-таки не картонку, а что-то более серьезное, с утеплителем и не промокающее: зимой на снегу на картоне долго не поваляешься.

А здоровье нужно беречь — его могут потрепать и грузовладельцы, и ДПС, и машина, и дороги, и пробки, и дачники на своих малолитражках.

Ну, и «плечевые» тоже. Хотя последнего можно избежать всегда. Или нет?

Источник